02全新一迪的灵魂被镶嵌在大众第二代MQB模块化架构尽管开迪已经退

简介: 02全新一迪的灵魂被镶嵌在大众第二代MQB模块化架构尽管开迪已经退出我国市场15年了,但它只能称作“上一代”车型。

对于大众的认识,大多数人印象最深刻的是桑塔拉、捷达。

不少人对这款车比较陌生,主要是因为它只在2005年在国内市场上市一年便消失了。

如今,10多年过去了,开迪终于要推出它的全新换代车型,因此引发了不少人对这款车的一些讨论和猜想。

2005年,中国汽车市场正处于快速增长期,第三迪从德国引入到国内,由一汽-大众国产,希望与2004年上汽大众推出的途安在MPV市场形成南北分争的局面。

首先,开迪定位为介于轿车与MPV之间的紧凑型MPV,而且在大众系还有一个专有名词——VAN。

其多功能性不仅体现在给驾乘者带来舒适的驾乘感受,更体现在灵活多变的超大空间——相较传统MPV,开迪驾乘感受更舒适;相较后备箱容积多为350-600升的轿车,开迪的容积可扩展到3000多升;且开迪的净载重高达725kg,是普通轿车的2倍。

因此,开迪一上市便成为德国的热销车型。

尽管这款产品做得非常扎实,例如采用了当时国内少有的电动液压助力转向(当时国内多为机械液压式转向,不仅费劲而且指向性也不够清晰)、排放为欧六标准(当时国内为欧四,即国四标准,欧六到2013年才执行)等。

而且当时还邀请了功夫巨星成龙做代言人(据说这是成龙代言的首款汽车),结果却意外“失算”了,月均销量仅数百台,可谓十分惨淡。

如今看来,开迪之所以“失算”,原因有三:首先在于开迪的定位。

但如果仅仅是作为多功能用车,10多万元的售价又让企业或创业者望而却步。

当时开迪的定价是12.58-14.76万元,这个价格在2005年并不便宜。

如果仅仅是作为商用车,相较当时市面上国产的哈飞、五菱等面包车不到5万元的售价,开迪的优势也就不那么明显了。

就在开迪国产的前一年,途安已经在上汽大众国产,捷足先登了。

虽然售价上途安相较开迪多4-9万元,但途安在空间尺寸、油耗、配置等方面都要出色不少,再说当时有实力购买10多万元的车,也不在乎多花几万块。

02全新一迪的灵魂被镶嵌在大众第二代MQB模块化架构尽管开迪已经退出我国市场15年了,但它只能称作“上一代”车型。

第三迪自2003年在德国市场换代以来,期间仅仅是进行了一些小改款,至今仍未换代。

直到最近,才有消息称开迪将推出它的第四代(也有人称第五代)全新车型。

从整体轮廓看,全新一迪尾部仍是原有的方正造型,但前面倾斜度加大了,多了点轿车的感觉;从细节看,前脸采用了大众最新的家族式设计语言,而封闭式前格珊简洁小巧的造型颇有几分大众ID.系列的感觉,给“刚硬”的车身轮廓增添了几分精致和时尚。

灯组也采用了时下流行的LED大灯,与车尾细长的熏黑尾灯形成了前后呼应的效果。

虽然在欧洲市场,不少人将其作为商务车使用,但配置却不输家用车,如电子手刹(全系标配)、液晶仪表盘、10英寸中控屏(选配)、全景天窗、一键启动,以及集成eSIM和Volkswagen We移动在线服务功能的新一代车机系统和多达19项驾驶辅助功能等,让这台车不仅驾控起来轻松,且乘坐感也很舒适。

而传动系统匹配的是一台6速手动和7速双离合变速箱,并可与途观、探岳一样的4Motion智能四驱系统,从而让这台车具备了更多功能性。

相较上一代,全新一代无论是外观、空间、内饰、配置、动力等各方面都有不小提升,而这一切变化的源头,则是因为新一迪出自大众目前最先进的第二代MQB模块化架构。

此架构相较生产上一迪的PQ35平台(生产途安、速腾)可要高级得多——如今,奥迪A3、速派、高尔夫8等车型都是出自MQB架构。

也正因为如此,在全新一迪上也能看到这些车型的痕迹,如开迪的中控台整体设计布局就跟新一代高尔夫8类似,为其增添了不少时尚感。

写在最后:如今,随着二孩政策的开放、消费观念的升级以及不少家庭对第二辆车的需求,再加上最近两年自主品牌中嘉际、传祺GM6、宋MAX等MPV都取得了不错的市场表现;另外,随着国内商务/商用车市场的多元化、专业化发展,不知开迪是否会重回国内市场呢?


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